大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于柳州永泰管道疏通的問題，于是小編就整理了1個相關介紹柳州永泰管道疏通的解答，讓我們一起看看吧。

衡福高鐵是什么樣的走向？

謝謝邀請：作為一名衡陽人，詳細給大家介紹衡福高鐵的走向以及項目規(guī)劃：

具體走向

衡福高鐵是湖南省第二大城市衡陽到福州的高鐵，給大家糾正一個錯誤之處，網(wǎng)絡上資料顯示該高鐵從衡陽西站引出是錯誤的說法，衡陽西站是一個廢棄的火車站，正確走向是從衡陽東站（高鐵站）引出，途徑衡東縣、攸縣，共用渝長廈高鐵到達井岡山，之后利用井岡山到吉安的改造鐵路，隨后從吉安到達福建建寧，途徑南平北站，最后到達福建省省會福州。

項目進展情況

該項目還在規(guī)劃中，具體由湖南省政府上報請國家發(fā)改委立項，爭取納入國家十三五規(guī)劃。所以衡福高鐵要建成也是十年之后的事情了。

項目阻力

就目前形勢來分析，衡陽作為老牌的鐵路樞紐城市，在高鐵的發(fā)展上會受到長沙的沖擊，目前長沙已經(jīng)有滬昆高鐵、京廣高鐵兩條350公里/小時的線路交匯，在建的還有渝長廈高鐵和規(guī)劃中西安到長沙高鐵，國家已經(jīng)將長沙納入高鐵米字型樞紐之一。所以衡陽之前規(guī)劃的安張衡鐵路、昆臺高鐵將受到抑制。衡陽的米字型高鐵樞紐將很難實現(xiàn)。

衡福高鐵，是從哪到哪的鐵路，大家都能猜個八九不離十，衡是南岳衡山之衡陽，福是東南火爐之福州。但要說起它的走向和途徑地方想必知道的就不多了!那接下來我們一起來了解一下吧。

衡福高鐵是由湘贛閩三省共同規(guī)劃的區(qū)域高鐵干線，目前未納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，但相關省份和地方正積極推動它的建設，爭取能夠擠進國家十四五鐵路規(guī)劃。衡福高鐵全長760公里，設計時速250公里，為雙線客貨共線鐵路，預計投資640億元。全線大致走向是西起湖南衡陽，經(jīng)衡東、攸縣、茶陵、炎陵、江西井岡山、吉安、泰和、廣昌、興國、寧都、石城 和福建寧化、清流 、明溪、三明、尤溪、永泰后抵達福州。

當然，上面所說線路還屬于初步走向，在國家層面沒確定之前，一切都還存在變數(shù)。目前綜合各地信息來看，湖南、福建省內(nèi)的線路選擇比較穩(wěn)定，而本線的中間部分，需要橫穿江西南部，不僅新建里程長還面臨著吉安和贛州在路線走向上的分歧，吉安為建成十字高鐵樞紐（京九和衡福）希望能東出走吉水、永豐、南豐接福建建寧，但贛州也盼望本線能南下走離市區(qū)較近的興國（接興泉鐵路）后東進福建，即最開始說到的路線。吉安和贛州分別是新興樞紐和老牌樞紐，為實現(xiàn)各自的目的，必定在這場線路爭奪中都會使出渾身解數(shù)。我想贛州是江西第二城，贛南霸主，觸角靈敏，觸手伸得也很長，可能會稍占上風。

為減小建設阻力和成本，衡福高鐵的建設應該會采取既有線路加既有升級加新建路段的組合方式，起點衡陽至吉安會改造提升衡茶吉鐵路（時速160），過吉安后如果是東接建寧的話，需要新建一條鐵路于建寧聯(lián)通既有昌福高鐵;另一線是吉安借既有京九高鐵南下至興國，走興泉鐵路（時速160，在建）于永安接入既有南龍高鐵，后經(jīng)三明分兩路入福州。

其實，衡福高鐵的建設不僅對湘贛閩三省沿線人民交往會更便利，對老牌樞紐衡陽添磚，對新興樞紐吉安加瓦，也是對未來多條規(guī)劃高鐵的預設，意義不言而喻。比如說昆臺（昆明至臺北）高鐵，即可通過滬昆高鐵接懷邵衡高鐵也可通過貴廣高鐵于桂林接入南衡高鐵（南寧至衡陽），后經(jīng)衡福高鐵加京臺高鐵可至臺北。又比如南寧至臺北也是由南衡加衡福加京臺即可。再比如規(guī)劃的三南高鐵（南京至南昌至南寧）衡福部分路段也會與他們共線。

鐵路應該按照網(wǎng)狀分布，而不是以中心城市為節(jié)點放射狀分布。以避免一點不通，全網(wǎng)癱瘓?，F(xiàn)在很多中心城市很貪婪，恨不得搶去周邊所有鐵路建設的端點，這是一種很不好的趨勢。

衡福高鐵是一條從湖南省衡陽市到福建省福州市的高速鐵路，目前這條鐵路還只是處在地方政府的規(guī)劃階段，沿線各個城市對這條鐵路的積極程度有所差別，拿衡陽市來說，衡陽作為此條鐵路的起點站，自然就比較積極對待，因為目前衡陽只有一條南北向的京廣高鐵經(jīng)過，除此之外西北方向有懷衡鐵路，西南方向有衡柳鐵路，這兩條鐵路雖然都可以跑高速動車組列車，但是最高運行速度不高于200公里，而且這兩條鐵路都只能斷頭接入衡陽東站與京廣高鐵相通，如果能從衡陽東站延伸至其他省份，那么衡陽的鐵路樞紐地位將得到進一步提升。

正因如此衡陽才會積極推動衡福高鐵的前期規(guī)劃工作，因為衡福高鐵的起點站就是衡陽東站，從衡陽出發(fā)后基本沿著既有吉衡鐵路前行，然后利用即將建設的長贛高鐵到達井岡山，從井岡山新建線路到京港高鐵的吉安西站，引出后經(jīng)過江西東南方向往福建省前行，最后接入合福高鐵到達福州。這條鐵路對于衡陽而言有非常重要的意義，其中最大的意義就是打通了衡陽東進的高鐵通道，未來可以和懷衡鐵路連接，從懷化方向的高鐵往江西福建等省份就可以走衡福高鐵，既擴大了衡陽高鐵通達范圍，又可以進一步挖掘懷衡鐵路的運力，而且這條高鐵沿線經(jīng)過的大部分縣市都還沒有高鐵經(jīng)過，因此一旦這條高鐵可以獲得國家支持并批復建設，就可以解決沿線很多縣市不通高鐵的問題，對加速沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展有非常大的幫助。

不過從目前的進度來看，湖南、江西、福建三省都沒有將這條鐵路納入到“十四五”的鐵路建設規(guī)劃當中，因此短期內(nèi)這條鐵路仍將停留在初期規(guī)劃階段，而且這條鐵路最大的不足就是沿途經(jīng)過的地方?jīng)]有人口規(guī)模較大的城市，人口密度不夠就無法覆蓋太多人口，無法給鐵路建設提供客流支撐，而且衡陽的城市級別不夠，在鐵路規(guī)劃和建設方面沒有自主權，再加上目前福州對這條鐵路并沒有太大興趣，因此在可預見的未來很難見到衡福高鐵的落地。

到此，以上就是小編對于柳州永泰管道疏通的問題就介紹到這了，希望介紹關于柳州永泰管道疏通的1點解答對大家有用。